日本船舶制造业的耻辱 MOL COMFORT号断船事故
她是一条超强巴拿马型集装箱船，归属于MOL集团（商船三井）。装载可以运输8110个集装箱，2008年，在日本三菱重工长崎船厂修建，同型船还有六艘。 在当时她早已是一条巨轮了，举起来高度多达埃菲尔铁塔（船长302米），宽度相等于3个篮球场的宽度（船宽45.6米），排水量相似5层楼（排水量14.1米），在交船时，她早已跻身世界超大集装箱船之佩。这条船还有一个十分大特点就是典型的”5N船”—日本设计，日本修建，进日本船级社，日本船东，日企运营。
她是一条超强巴拿马型集装箱船，归属于MOL集团（商船三井）。装载可以运输8110个集装箱，2008年，在日本三菱重工长崎船厂修建，同型船还有六艘。
在当时她早已是一条巨轮了，举起来高度多达埃菲尔铁塔（船长302米），宽度相等于3个篮球场的宽度（船宽45.6米），排水量相似5层楼（排水量14.1米），在交船时，她早已跻身世界超大集装箱船之佩。这条船还有一个十分大特点就是典型的”5N船”—日本设计，日本修建，进日本船级社，日本船东，日企运营。
就这样一条巨轮，却在运营五年之后，在她的青壮年时期，于2013年在印度洋上极为惨重的一断两截，以前所未有的方式，掉入了大海。当现场图片被曝出后，这起事故之后被确认为是极为少见的。为什么这样说道呢，历史上没一条超大型集装箱船的海难是因为船体脱落而导致的！那么这件断船事故的过程是怎么样的呢？怀我一眼说来。
2013年6月17日下午1点，MOL COMFORT号 配备着7000多个标准集装箱继续执行亚欧航线任务，在新加坡前往沙特吉达港的途中，在距离阿曼塞莱拉港430海里处（北纬12度33分、东经59度46分附近）脑溢血事故船舶中部经常出现脱落，海水转入货舱。中部脱落的情况大约就是这样子：中部脱落当日，印度海岸警卫队派遣船舶解救，“YANTIAN EXPRESS”号集装箱船顺利获救所有船员（26人，11名俄罗斯人，14名菲律宾人，1名乌克兰人）。
24小时之后，18日，MOL COMFORT 号断为两截 ，渐渐分别漂离：断成两截的MOL Comfort左边是船尾，右边是船头距离断船事故10天之后，27日，“MOL Comfort”号船尾部分于北纬14’26”东经 66’26”附近的公海掉入了印度洋的海底，同时掉入海底的还有1700个集装箱和1500吨燃油。
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